• Среднее расстояние, проходимое за месяц
• Средний расход топлива
• Стоимость топлива
• Стоимость нового бетоновоза
• Ежемесячная амортизация в первые 2 года*)
• Техническое обслуживание
• Зарплата водителя
• Офисные и др. накладные расходы

~8000 км
~ 39 л
~ 1370 у.е. (13,2 руб./л)
~ 46000 у.е.
~ 630 у.е.
~ 200 у.е.
~ 400 у.е.
~ 500 у.е.

ИТОГО

~3100 у.е. (1 у.е. = 30 руб.)

Затраты на оборудование и программное обеспечение на один бетоновоз

Вариант 1
Оснащение GPS/GSM оборудованием с возможностью оперативного мониторинга и послерейсового анализа, 1 АРМ оператора-диспетчера

Вариант 2
Оснащение регистрационным GPS оборудованием с возможностью послерейсового анализа, 1 АРМ оператора-диспетчера

~735

~550

Затраты на трафик

~26 у.е. – ежемесячно

Отсутствуют

Стоимость SMS

0,06 у.е.

Частота SMS

1 раз в 2 часа

Стоимость SMS трафика (30х12х0,06)

21,6 у.е

Время считывания «черного ящика»

2 мин

Стоимость разового считывания «черного ящика»

0,3 у.е.

Стоимость считывания в месяц*)

4,5 у.е.

ИТОГО на трафик

~26 у.е.

Левая выгрузка бетона – 1 кубометр, в среднем, стоит 1500 руб. (50 у.е.). Вся автомашина стоит – 350 у.е. Если за день водитель делает один левый рейс, то за месяц потери составят 30x350 = 10500 у.е.

Эксплуатационные потери

• Потери непосредственно по вине водителя (несанкционированные простои на маршруте, левые рейсы и т.п.).
• Потери от ДТП из-за недисциплинированности водителя.
• Потери (простои) на погрузочно-разгрузочных пунктах из-за несоблюдения установленного времени прибытия (прибытие с опозданием или ранее запланированного времени), неподготовленности места выгрузки-загрузки и др.
• Потери (простои) из-за неоказания своевременной помощи при поломках, авариях и т.п.

При относительной величине эксплуатационных потерь – 10% абсолютные потери на один автомобиль в месяц составят 3100x0,1 = 310 у.е.

1. Компания становится более привлекательной для заказчиков (в первую очередь крупных).
2. Подряд автотранспорта по максимальным ставкам за счет гарантированной доставки (в требуемое место и точно в срок)
3. Уменьшение потерь от штрафов за опоздание.
4. Уменьшение затрат на связь.
5. Уменьшение количества диспетчеров.
6. Увеличение оборачиваемости рейсов (20…50%), как следствие - снижение потребности в увеличении автопарка.
7. Снижение рисков по захватам и угонам.
8. Снижение ошибок при погрузочно-разгрузочных работах.
9. Повышение дисциплины водителей и диспетчеров.